((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
(Pas de commentaire immédiat du Pentagone, plus de commentaires des sénateurs et d'autres incidents dans les paragraphes 5 à 12) par David Shepardson
L'armée américaine a refusé de remettre un rapport datant de 2024 expliquant pourquoi elle a régulièrement omis d'utiliser un système de sécurité connu sous le nom d'ADS-B pour les vols d'hélicoptères autour de l'aéroport national Reagan Washington, ont déclaré lundi des sénateurs républicains et démocrates.
Un hélicoptère Black Hawk de l'armée ne disposait pas du système ADS-B lors d'une mission d'entraînement de routine lorsqu'il est entré en collision avec un avion de transport régional d'American Airlines AAL.O le 29 janvier, tuant 67 personnes.
L'ADS-B (automatic dependent surveillance-broadcast) est une technologie de surveillance avancée qui transmet la position d'un aéronef.
Le président de la commission sénatoriale du commerce, le républicain Ted Cruz, et la sénatrice Maria Cantwell, principale démocrate de la commission, avaient exigé que l'armée remette le rapport avant vendredi.
"Il est tout à fait inacceptable que notre demande ait été ignorée à plusieurs reprises et que l'armée continue de faire obstruction à l'enquête de la commission sur cet horrible accident", ont déclaré Cruz et Cantwell dans un communiqué commun.
Le Pentagone n'a pas répondu immédiatement à une demande de commentaire.
La semaine dernière, lors d'une audition, Cruz a pressé le général Matt Braman, directeur de l'aviation de l'armée, d'expliquer que l'armée n'utilisait pas l'ADS-B sur la plupart des vols.
"Je veux encourager l'armée à revoir cette politique dès aujourd'hui", a déclaré M. Cruz. "Si un autre accident se produit aujourd'hui au-dessus de DCA (Reagan National) avec un autre hélicoptère dont l'ADS-B est désactivé, l'armée en sera directement responsable
Les avions civils doivent utiliser l'ADS-B, mais l'Administration fédérale de l'aviation a accordé en 2019 une dérogation à l'armée dans de rares circonstances. Les sénateurs affirment que l'armée a rarement, voire jamais, utilisé l'ADS-B sur pour les vols d'entraînement à Washington.
L'administrateur intérimaire de la FAA, Chris Rocheleau, a déclaré jeudi que l'agence exigeait que l'ADS-B soit activé dans l'espace aérien autour de Reagan National "sauf dans des circonstances très limitées"
Le National Transportation Safety Board (NTSB) prévoit d'effectuer des tests pour déterminer si l'ADS-B aurait pu faire la différence si elle avait été utilisée, a déclaré à la presse Jennifer Homendy, présidente du NTSB.
La FAA a indiqué lundi qu'elle avait envoyé la semaine dernière à la Nasa, au ministère de la justice, au Pentagone et au ministère de la sécurité intérieure des notifications concernant la politique à suivre, exigeant l'utilisation de l'ADS-B à proximité de l'aéroport national Reagan, sauf dans des cas tels que des "missions actives de sécurité nationale"
Par ailleurs, le NTSB et la FAA enquêtent sur l'incident survenu à entre un A319 de Delta Air Lines DAL.N et un groupe de jets de l'armée de l'air qui effectuaient un survol cérémoniel vendredi près de Reagan National.
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